肯尼亚旅游危害有哪些类型 肯尼亚旅游危害有哪些 肯尼亚旅游危害大吗
一、肯尼亚旅游危害有哪些
肯尼亚旅游是全球上最受欢迎的旅游目的地其中一个。这个位于东非的民族以其壮丽的天然风景、丰富的野生动植物和丰富多样的文化遗产而闻名于世。然而，就像任何其他旅行目的地一样，肯尼亚旅游也存在一些潜在的危害，游客应该了解并采取预防措施。
1. 疾病传播
肯尼亚一个热带民族，空气湿润，气温高，是各种疾病的滋生地。最常见的是疟疾和登革热。游客在前往肯尼亚之前，应当向医生咨询并接种相关疫苗。顺带提一嘴，佩戴长袖衣物和使用驱蚊剂也是预防疾病传播的重要措施。
2. 勿忽视安全
肯尼亚的一些城市有犯罪率较高的地区，游客在前往这些地方时需要特别警惕。保持个人物品安全，避免在公众场合露富，尽量使用官方认可的出租车和交通工具，以降低遭受抢劫和诈骗的风险。
3. 交通事故
肯尼亚的交通体系不够完善，尤其是在乡村地区，道路状况较差且交通制度执行不严。因此，交通事故特别常见。为了确保自己的安全，游客应该选择安全可靠的交通方式，并遵守交通制度。顺带提一嘴，在乘坐巴士或出租车时，确保车辆状况良好，并系好安全带。
4. 动物危险
肯尼亚以其丰富的野生动物而闻名于世，但动物危险也是游客需要警惕的难题。游客在进行野生动物观察时，应遵守园区规定，并在导游的指引下行动。避免与野生动物过于靠近或激怒它们，以免发生危险情况。
5. 文化尊重
肯尼亚拥有丰富多元的文化遗产，游客在参观当地社区和部落时，需要尊重当地的习俗和文化。避免对当地人的信念、宗教和传统习俗进行评判或嘲笑，尊重并进修当地的习俗和礼仪。
6. 食物和饮水安全
肯尼亚的食物和饮水安全标准与游客所在民族可能不同。为了避免食物中毒和肠胃疾病，游客应选择干净卫生的餐厅和供应商，避免食用生食和未经煮沸的水源。顺带提一嘴，确保水果和蔬菜经过充分清洗，避免食用未经烹饪的生食。
7. 天然灾害
肯尼亚位于非洲大陆的东部，常年面临天然灾害的威胁，如洪水、旱灾和地震。游客在行程安排时，应留意天气预报和当地的天然灾害警报，并采取相应的应急措施。遵循当地民众的指引，尽量避免灾害风险区域。
小编归纳一下
肯尼亚一个秀丽的旅游目的地，但在享受旅行的同时，游客需要对各种潜在危害保持警惕。了解并遵守当地的规定，采取适当的预防措施，可以帮助游客度过一个安全愉快的肯尼亚之旅。
二、新西兰南极城市有哪些
在南半球的尽头，隐藏着一个神秘而令人着迷的地方，那就是新西兰南极城市。这些城市位于南极地区，拥有独特的天然景观和文化魅力，吸引着无数游客前来探索。
新西兰南极城市有哪些？
- 奥克兰： 奥克兰是新西兰最大的城市，也是南极地区最重要的城市其中一个。这座城市拥有壮丽的天然港口和多样化的文化景观，是许多游客入境新西兰的第一站。
- 基督城： 基督城是一座历史悠久的城市，也是新西兰南极城市其中一个。这里有着迷人的花园、古老的建筑和丰富的文化遗产，吸引着无数游客前来参观。
- 惠灵顿： 惠灵顿是新西兰的首都，也是南极地区最具活力和多样性的城市其中一个。这座城市拥有独特的地理位置和丰富的艺术气氛，为游客提供了无尽的探索之旅。
无论无论兄弟们是喜欢探险还是享受文化艺术，新西兰南极城市都能满足无论兄弟们的需求。来一场奇妙的旅程，发现这些独特而秀丽的城市吧！
三、新西兰南极美食有哪些
探索新西兰南极美食
在新西兰南极地区探索美食是一场别具一格的美食之旅。这里汇聚了丰富多样的食材和独特的烹饪文化，为食客带来了一场味蕾的盛宴。下面将带无论兄弟们一起探索新西兰南极地区所拥有的精妙美食。
南极海鲜
新西兰南极地区以其优质的海鲜而闻名于世。这里的海水清澈透明，孕育着各种美味的海鲜。新鲜的龙虾、比目鱼、鳕鱼等品种琳琅满目，为食客带来了品尝海鲜的极点享受。无论是烤、煎、炖还是生吃，这里的海鲜都能让无论兄弟们感受到大天然的鲜美。
南极牛羊肉
除了丰富的海鲜，新西兰南极地区还以其优质的牛羊肉而闻名。当地的牛羊在天然环境下生长，肉质鲜嫩多汁，口感绝佳。无论是烤肉、炖肉还是煎牛排，都能让无论兄弟们品尝到最地道的牛羊肉美味。
南极乳制品
新西兰南极地区的乳制品也备受推崇。这里的奶牛生长在优质的草地上，产出的牛奶质量极高。新鲜的奶酪、酸奶、奶油等乳制品琳琅满目，口感丰富浓郁。无论是作为单品食用还是用于烘焙，都能为无论兄弟们的餐桌增添一份美味。
南极美食体验
除了品尝新西兰南极地区的美食，体验当地的烹饪文化也是一大乐趣。无论兄弟们可以参加烹饪课程，进修当地菜肴的制作技巧，与厨师亲密接触。或者前往当地市场，选购新鲜食材，体验市井生活的乐趣。无论是品尝美食还是参与烹饪活动，都能让无论兄弟们深入了解新西兰南极地区的独特魅力。
小编归纳一下
新西兰南极地区的美食文化独具魅力，融合了当地的风土人情和美食文化。无论是丰富多样的海鲜、优质的牛羊肉还是香浓可口的乳制品，都能为无论兄弟们带来一场别具一格的美食之旅。希望无论兄弟们能在新西兰南极地区的美食中找到属于自己的独特美味。
四、南极旅游有攻略吗？
开头来说先拓展资料一下市场上现有的几大类南极旅游产品线路：
?南极半岛
最受欢迎的南极旅行路线。有风景，有丰富的野生动物，还有各国的南极科考站。所有你关于南极的了解可能都来自这里。
?进南极圈
正方：进南极圈的线路基本沿着南极半岛的线路走，然而会走得更深入一直进入南纬66°34\&39;。这个象征意义很重要，大部分人说是去了南极其实南极圈都没有进，因此值得一去。
反方：风景没有太大差别，只是地理意义，耗时。
?福克兰群岛+南乔治亚群岛+南极半岛-南极三岛游
去这两个岛就是去看动物，满山满谷满海滩的动物，王企鹅，信天翁，象海豹…没有亲临其境是无法想象置身于那么多动物里的感觉。
福克兰群岛和南乔治亚群岛线路通常和南极半岛一起走，俗称南极三岛。
?罗斯海
从新西兰、澳大利亚出发的线路，这条完全是避世的好线路。在冰山、冰架、帝企鹅以及无边无际的苍茫寂寥中追寻人生的真谛。罗斯海是南太平洋深入南极洲的大海湾，是地球上船舶所能到达的最南部海
?南极点90°S
这个就真的是适合土豪探险家了。从国内飞到南非开普敦，再从开普敦乘坐专机达到南极营地。
五、南极变暖对人类有危害吗？
有危害。
全球变暖会使全球降水量重新分配、冰川和冻土消融、海平面上升等，不仅危害天然生态体系的平衡，还威胁人类的生存。
另一方面，由于陆地温室气体排放造成大陆气温升高，与海洋温差变小，近而造成了空气流动减慢，雾霾无法短时刻被吹散，造成很多城市雾霾天气增多，影响人类健壮。汽车限行，暂停生产等措施只有短期和局部效果，并不能从根本上改变气候变暖和雾霾污染。
全球变暖会有下面内容几点影响：
1、海平面持续上升，沿海低地民族和地区被淹。
2、气候条件越来越恶化，导致干旱、暴雨和洪涝等灾害事件增加。
3、全球变暖加剧了天然灾害，导致农业生产受到限制或影响。
4、全球气候变化还将导致原在生态体系的改变，生态多样性会遭到破坏，大量物种难以适应新的生存环境而灭绝，最终导致原有生态体系的变化。许多物种灭绝，人类未来可能对一些生物可能只能在考古书上看到。
5、气候变化通过极端天气和气候事件，扩大某些疫病的流行，对人体健壮造成危害。
6、全球变暖会使全球降水量重新分配、冰川和冻土消融、海平面上升等，不仅危害天然生态体系的平衡，还威胁人类的生存。
7、气温升高不单会从海洋直接吸取水分，还会从陆地吸取水分，使得内陆地区大面积干旱，从而粮食减产，饲料也同样减产。粮食和肉类食品将面临匮乏，直接威胁民族稳定。
六、去南极旅游有哪些实用建议和攻略？
1）南极怎么去
坐船
去南极两个主流港口有两个，阿根廷的乌斯怀亚和智利的蓬塔阿雷纳斯。
从乌斯怀亚走的居多一些，缘故是近，会比从蓬塔阿雷纳斯走要节省个大半天的时刻。但去南极的船太多，乌斯怀亚港口容纳有限，因此部分只能从蓬塔走了。
关于乌斯怀亚——全球尽头。让你想回家的地方
当然走蓬塔阿雷纳斯也有好处。智利的签证可比阿根廷要容易一些（智利是有美签可免签，阿根廷签证目前国内可以做电子签速度很快，有的当天或隔天就能出，其实不难的）。
目前蓬塔进出的都是飞南极的航线以及几条邮轮航线，对比乌斯怀亚进出要多出2天左右的海上航行日，价格也会高不少。
另外呢，如果你是准备飞去南极的，大部分走的是蓬塔。
目前智利正在建威廉姆斯港，有努力想把这里打造成第二个乌斯怀亚。
主要的缘故，去南极的船越来越多，乌斯怀亚和蓬塔都要容不下咯。
极个别极个别的船，会从新西兰利特尔顿走。这里出发往往去的是罗斯海（Ross Sea），罗斯海是南极洲外侧的两大海湾其中一个，去过的人非常非常少。
庞洛的日丽号是走罗斯海和亚南极群岛的唯一奢华邮轮。
飞过去
南极南设得兰群岛中最大的岛屿是乔治王岛，乔治王岛有机场可供飞机降落。
然而呢，飞到南极之后，你还是要坐船的。
越是奢华的邮轮，就越会搭配飞去南极的套餐。我没记错的话，银海包机飞去南极的套餐就挺多的。
飞过去的好处，主要是节省了往返各2天穿越德雷克海峡的时刻。以及免去了穿越德雷克海峡时的大风大浪。德雷克有“魔鬼海峡”之称，这里的浪是狂风巨浪。
当然，飞过去的线路要贵出不少钱。
飞南极的最大不可控性是天气。
特别是11-12月的飞南极常会出现飞去和飞回时由于天气影响不能起飞，需要等待的情况，半天到数天都有可能。
飞去等待的话会减少在南极游玩的天数，飞回来等待的话会要考虑回程国际航班的驳接。
我当初是飞去南极的，很清楚的记得起飞前4小时才给到明确的通知是否可以飞。如果不行，我们就要在蓬塔多待一天。
2）南极旅行线路
- 南极半岛
绝大部分南极（超过90%），走的都是南极半岛。
南极半岛是南极大陆最大、向北伸入海洋最远（南纬63°）的大半岛，中间是德雷克海峡与南美洲相望（就是下图中左上角伸出去的一小部分）。
去了南极半岛，并不意味着进入了南极圈了。
在我看来，进不进南极圈只是地理意义，风景上其实是没有太大差别的。另外去南极圈也需要耗费更多的海上时刻，因此只有天数长的的一小部分邮轮会进入南极圈，而且大部分是到此一游型。
大部分南极半岛的行程，9-10天为主。来回各2天穿越德雷克海峡，中间4-5天在南极半岛玩耍。
接着每天会有1-2次的登陆，但每次登陆哪里是不固定的，船长会根据当天的天气情况做确定。
船司跟iatto申请的部分老牌船司有优先选择的权利，当然也会结合当天天气状况最终决定。
南极半岛的热门登陆点主要有这些：
天堂湾
天堂湾拥有比较壮观的景观，这里有阿根廷在南极的科考站，附近也是南极企鹅们的栖息地。
内科港
这里环绕着半岛的山脉和冰川墙，还是巴布亚企鹅的栖息地。同时这里是南极大陆，是可以登陆的。登陆南极大陆，才算是真正的到过南极嘛。
洛克雷港
这里有一个1941年建立，1962年废弃的英国南极基地。后来翻新改成了博物馆，自此以后这里就变成了南极半岛最受欢迎的景点其中一个，你可以在此了解1950年代南极基地的生活。
扬基港
早期水手们的天然避风港，水手们在这里开展捕海豹的活动。现在这里栖息着4000多对企鹅，每当12月、1月第一波企鹅孵化的时候，这里都是毛茸茸的小可爱。
南极海峡
南极海峡是从南极半岛北端至茹安维尔岛，长50千米，这里的水道非常的宽阔，一座座漂浮在水面上的冰山千姿百态。还经常有海豚和白鲸出没。
勒梅尔海峡
大多数前往南极半岛的旅行都会参观该海峡，这里巨大的悬崖直入大海，海面相对平静，风景如画。
欺骗岛
南设得兰群岛的亮点其中一个。欺骗岛一个独特的环形火山口，其中有一部分已经坍塌了，海水灌入变得能通航进去了。
这里有一个废弃的捕鲸站和英国基地。
欺骗岛由于海底是火山口，水温不冷，是可以游泳的。
库弗维尔岛
这里是已知的巴布亚企鹅的栖息地，在这里你可以看到邮轮在冰川之间小心翼翼的穿梭，接着你会被岸上成千上万的企鹅围观。
布朗海崖
布朗海崖的特点是745米高的悬崖景。同时这里的动物很多，阿德利企鹅、巴布亚企鹅、蓝带海鸥、威德尔海豹都能在布朗海崖看到。
彼得曼岛
这里是欣赏冰山和鲸鱼的好地方。
长城站
中国南极长城站，位于南极洲南设得兰群岛的乔治王岛西部的菲尔德斯半岛上。部分南极的行程（特别是之前国人包船的航线），去长城站的概率还是挺高的。
我国在南极的多少科考站，长城站是相对容易去的那个。
长城站由于疫情从2020年初开始不对游客开放，之后哪怕是包船其实申请到去长城站拜访的机会也会很小了，由于海洋局希望减少游客的接待。
非包船的话是完全没有可能登陆的。
- 深入南极圈
大部分邮轮南极半岛的行程，都是不到南极圈内的。反正你就看时刻，一般从乌斯怀亚、蓬塔阿雷纳斯往返南极9天、10天的船是进不去南极圈的。
一般来说，进入到南极圈里面的话，至少是要12、13天。你看下图，虚线ANTARCTIC CIRCLE是南极圈，下图有一条航线是进入到南极圈内的。
我上面也说了，南极圈里面的风景其实和南极圈外差别不是太大。
而且整整花8天9天待在南极其实满无聊的，由于每天的风景其实差别不大，接着看到的动物也都大同小异。
我之前去南极的行程，5晚就觉得很枯燥了。
所增加的3-4日行程，也基本只有半天到一天是在南极圈内的，在南极圈登陆的机会也可能只有1次（甚至没有）。
因此呢，进入到南极圈内，更多的只是形式可以。
越是深入南极圈，天气就越冷，海面上的浮冰也更多。这对于邮轮的破冰等级要求也就会越高。
指挥官夏古号由于是南极运营的唯一条破冰船，PC2的破冰等级让她的南极航次不会在传统的半岛区域进行，而是过了德雷克海峡后直接穿越南极圈进入威德尔海物品两侧。
- 南极三岛
南极三岛指的是南极半岛、马尔维纳斯群岛（福克兰群岛）、还有南乔治亚岛。
一般南极半岛是9-10天，如果加上马岛、南乔治亚岛就会额外增加6-8晚
南极三岛行程比较适合资深的动物爱慕者。
福克兰群岛上栖着63种陆栖鸟，多种海洋生物，多达五种企鹅，以及成千上万的信天翁。而南乔治亚岛上密密麻麻的全是王企鹅，百万对的王企鹅，很震撼的。
银海的奋进号，有一个飞去南极，接着坐船走南极三岛的线路。
这应该是最轻松的一个南极三岛行程了。
- 罗斯海
大部分情况下，只有新西兰、澳洲出发的邮轮才会到达罗斯海。
南极洲的罗斯海地区是地球上最遥远的地方其中一个，也是该大陆人类历史上最迷人的地方其中一个。这里被喻为“最终的海洋”。
可以说南极本来就是人迹罕至之处，而罗斯海去的人更少。全球只有2%的南极航线可以去到罗斯海。
罗斯海的精妙主要是Macquarie岛，这里每年登陆的人比珠峰大本营还少，看得到的国王企鹅群会惊人的大。
庞洛邮轮的日丽号，经常会有罗斯海的航线。
- （半）环南极
庞洛有条南极的行程，从乌斯怀亚出发，经过南极半岛，接着沿着南极大陆开，到罗斯海，最终到新西兰。全程28晚。
这完全是一趟无与伦比的史诗级旅行。
这会让你一次性穿越五大南极海域，探索这个全球上鲜有人问津的几处神秘之地。特别是玛丽伯德地，是这颗星球上罕有的无主之地。
这条传奇航线是庞洛的指挥官夏古在运营的。
另外一个史诗航线，是银海的。
125天，90个目的地，从南极一路开到北极，以“另一种方式”穿越全球。走完这一趟，真的此生无憾了。
当然，也有到南极点的。但这个行程大部分人都不会体验到，因此我就不展开说了。对怎么去南极点，我自己也没啥研究。
只有去南极才能看企鹅吗？也不是。
新西兰出发的亚南极群岛航线，是企鹅种群最多的区域，企鹅集邮胜地。
如果你要看企鹅，亚南极群岛值得拥有。
以前去南极点看多种企鹅超贵60万一个人而且名额很少，这条新西兰出发的航线也能让你看到多种企鹅，且性价比上高太多了。
多少不同的线路，大致的花费情况。
你在挑线路的时候，一定要重点看在南极的时刻，而不是看总的时刻。
如果是8天船上行程，然而回各2天要穿越德雷克海峡，在南极半岛就4天的，这个就真的太赶了，都是点到为止一下的，不推荐。
3）南极主要玩什么
一张图告诉你南极每天主要玩什么。
一般来说，船上听讲座，大船巡航（一般是一些海峡，或者是浮冰除），或者乘坐小船（冲锋舟）巡航，或者是登陆。接着也会有一些自费项目（例如皮划艇什么的）。
登陆会比较好玩。100人下面内容的小船，每天能登陆2-3次。然而如果是500人的大船，每天只能登陆1次。由于南极公约规定每次登陆的人数不能超过100人。
然而呢，这不意味着大船就不好玩了。大船一般就是把人分成多队，一队人登陆，一队人乘坐冲锋舟巡游，一队人划皮划艇，再有一些人在船上参加讲座。
探险冲锋艇巡航也是挺有意思的，特别是海豹或鲸鱼突然出现在你旁边的时候。
南极鲸鱼还是很多的，企鹅更多。
第一天、第二天你还会觉得企鹅很新鲜，然而第三天、第四天你可能就会嫌弃企鹅了，它们是真的有些臭呢。
如果你愿意，能在南极挑战露营。就是晚上不住在船上，而是住在陆地上。
我上次南极行程有安排这个体验，但我最终还是选择睡在了船上。
再或者，挑战一个南极游泳也行。在南极游泳其实不难的，就是那个欺骗岛水下是火山口。在这里游泳，就比泡温泉冷上一些。
4）南极邮轮选择
南极选邮轮，一定要学会看参数。多少重要的参数
- 建造年份（重新装修年份）、吨位、客房面积
船越新，硬件往往就越好。
船的吨位越大，穿越德雷克海峡的时候就会越稳。然而越大的船，越难进入到南极腹地。
当然吨位越大越稳这事也不完全，和高科技也是有关系的。例如庞洛的四条姐妹船都装有劳斯莱斯的减摇鳍，最大程度的降低过德雷克海峡有风浪时的船体晃动。
近两年造的新船其实应该也有这个装置，因此还是拼船只的设计和装备。
在南极半岛、三岛区域除了德雷克海峡机会遇不到太大的风浪。
客房面积也是很重要的，南极旅行在船上的时刻会比较的久，客房怎么样还是比较重要的。
下图的这个是本来要推的阿蒙森号的客房，还不错吧。
南极选对船，哪怕是45999元，16天的船，房间也没有差到哪里去。
ORTELIUS号的房间，就比较的青旅风了。没办法，1989年的船，这样的房间已经不错了。很多在极地海域表现出色的探险邮轮，年数都挺久的。
再给你们看看真正奢华邮轮的房间（银海奋进号），很很很奢华对不对？而且是全阳台的。
- 搭载人数
去南极的船，不是人越多越好的，超过500人的船就只能在船上看看，不能登陆了。
然而如果太小的船去呢，也有难题，我保证在过德雷克海峡的时候你会吐的死去活来的。
我自己觉得100-500人相对比较适宜一些。当然最好是100-200人的，南极公约规定每次登陆是100人，200人内的正好一组人登陆，一组人快艇巡航，是最高效的。
- 看标准载客／船员的比例
这个比越低，就说明这个船的服务越好。银海奋进号的船员与客人的比例约为1:1，等于一个船员服务一个客人，很夸张了。
如果要再进一步看的话，可以再看船上的探险队员有几许人。
通常探险队员与乘客的比例，最高可到1:5，一般在1:8到1:10之间。如果低于1:10，可能就要质疑这艘船的安全性及体验了。
南极能不能玩的好，和探险队太相关了。
南极邮轮上一般有三个team，分别是：船员团队、酒店团队、探险队。
船员、酒店团队相对固定。探险队是会随着极地运营公司更换的。
关于探险队员的专业程度，往往取决于他们的背景，主要看探险队的运营方。
比如Silversea、Ponant、Oceanwide、Hapag Lloyd、Hurtigruten、Quark Expeditions等公司，都是比较专业的极地探险运营方。
一定一定要选靠谱的探险队。
这里表扬一下银海，银海有所有探险船最大探险队员配比度，每艘船都是20多名探险队员，且全部专业人员。
船上的资源都与英国皇家定协会独家合作的。
- 看乘客空间比
吨位/载客量得出乘客空间比，数字越大代表乘客活动空间越大，舒适度越高。
我来举个例子，为什么海达路德的新船阿蒙森号便宜，这船总吨位是20889吨，载客是500人。接着庞洛的指挥官夏古号吨位是31757吨，载客是245人。一对比你就知道哪个船的人均空间大，舒适度高了。
- 抗冰等级
南北极探险船多沿用芬兰-瑞典冰级规范（Finnish-Swedish ice class）和俄罗斯船舶冰级规范（Russian Maritime Register of Shipping）。
芬兰-瑞典冰级规范把抗冰船的抗冰级别分为1A SUPER, 1A, 1B, 1C,1D，俄罗斯船舶冰级规范则是分为UL, L1, L2,L3,L4，分别对应芬兰-瑞典冰级规范。UL=1A SUPER, L1=1A,L2=1B,L3=1C,L4=1D
1D为入门级的抗冰级别，最高质量别为超1A级，该级别的船舶能在布满浮冰（浮冰最大厚度为1米，密集碎冰厚度不少于0.1米）的河道上以不少于5节的速度前行。
我是亲身经历过，在进了拉美尔水道后，航道上全都是浮冰，我们的瓦维诺夫号（抗冰级别1A）开进去。
但后面荷美的船，就只能在水道口观望一下，接着灰溜溜的开走了。
也有按照PC级的。
PC1，全年在所有极地水域。PC2，全年在中等厚度的多年冰龄状况下。PC3，全年在第二年冰龄状况下，可包括多年夹冰。PC4，全年在当年厚冰状况下，可包括旧夹冰。PC5，全年在中等厚度的当年冰龄状况下，可包括旧夹冰。PC6，夏季/秋季在中等厚度的当年冰龄状况下，可包括旧夹冰。PC7，夏季/秋季在当年薄冰状况下，可包括旧夹冰。
这里又要提指挥官夏古号了，它是破冰船破冰等级高达PC2，而其他大部分的南极邮轮，顶多叫做抗冰船。
- 有没有中文服务
这个超级重要的，如果是像我这样英语差的，去南极是必须要有中文的。南极的行程还是很专业的，是否能听懂探险队在说什么，非常的关键。
很多甩舱的价格虽然看似便宜，但不是中文船，你和一堆老外们也是玩不到一起的。
船公司可不只有英语哦，有很多是法语、德语的船。因此千万不要认为自己英语好，在歪果仁的船上就没难题。
我之前有个英语不错的朋友上了一条德语船，结局……
有个Tips，绝大部分银海的船，都会提供有中文服务。
- 小公司，或者是没有自己船的公司慎选
疫情的时候，倒闭了好几家南极。例如One Ocean Expeditions，就倒闭了。
小公司的抗风险能力真的不太行，今年听说今年打三折的票客人飞了30个小时过去，结局到码头船取消了。
租来的船真是就靠打折把租金给填了，但实在卖不出去开出去会亏钱，就取消了。
5）南极旅游时刻
十月至十一月的春末，降雪量会比较大，使风景看起来更加原始。
十二月和一月是第一批企鹅雏鸟孵化的时候。可爱却又笨拙的一团团绒毛东奔西跑，总能吸引人的视线。
二月和三月是观鲸的高峰期，大量的磷虾把鲸鱼吸引到这片水域。
如果按照性价比来的话，11月和3月相对性价比高一些。
6）南极可以连着哪些目的地一起玩
如果是从智利蓬塔阿雷纳斯走的，就带上智利一起咯。蓬塔阿雷纳斯距离智利百内民族公园很近，都去那么远了百内不去着实有些可惜。
种草 | 野性巴塔哥尼亚，这里集合了大天然那些最阴险的杰作
如果是从阿根廷乌斯怀亚走的，基本都会带上布宜诺斯艾利斯。
她被称为南美巴黎，是地球另一端的天堂~
当然，去都去了。巴西、玻利维亚、秘鲁也是可以一并玩一趟的。
毕竟南极也好、南美也罢，对于我们来说实在是太远太远了。
7）关于南极邮轮的签证
南极本身不需要签证，主要是在哪里登船会需要那里的签证。
智利简单一些，有美签就行了。阿根廷相对难度高一丢丢，但阿根廷现在也能申请电子签了，总体来说还是挺方便的。
8）关于南极价格
目前，随着疫情的复苏，几乎全全球的旅行商品都在涨价。
南极是少有的涨价不明显，甚至的跌价的区域。主要的缘故是每年去南极的船都在增加，还缺了很大一块中国市场，因此导致很多船都不满员。天然就价格不高了。
接着南极邮轮的价格，一般是早鸟价和临近甩舱最便宜。
早鸟价的缺点是往往你需要提前1年甚至更久预订；而甩舱的缺点是太过于临近，机票价格会贵，签证也存在来不及的可能性。
接着部分像银海、庞洛、世邦这样的奢华邮轮公司，是不会甩舱的。只会有早鸟价。
打新的时候（新船上线），也是会有超级特价的。
就和酒店的新店首促一样，往往首促价格，就一个最低价。
现在去南极的新船，真的越来越好了。
我自己预估，明年（23-24）的这个南极季，价格虽然会比22-23略贵，但同样是会很划算的。
目前大部分出境目的地的价格都在涨，但南极的性价比很高。我真的会建议大家23-24的这个南极季去。
七、南极旅游对南极有哪些有利和不利影响？
无论兄弟们好。
南极现在已经成为了炙手可热的旅游胜地。其实现在南极对于每年的可登陆人数是有着严格的限制的。全全球每年可以进入南极的人数大约在3万人左右，我国占的名额大概在10%，也就是3千人左右。可以说，机会非常难得。
从个人角度来说，有利在于开拓眼界，探索极地的魅力，有机会亲身体验南极的生态环境，登山滑雪，见到呆萌可爱的企鹅等等从商业角度来说，越来越过度的旅游开发，对南极的脆弱的生态环境影响越来越大。南极温度低，自净能力差，生态环境脆弱，人类活动的逐年增加无疑增大了南极的环境压力。当然，大部分能够去南极旅游的人会有着强烈的环境保护觉悟，但并不是说不会造成影响，毕竟从踏入南极那一步起，影响已经开启。不过现在全球各国也开始重视南极旅游的生态环境保护了，设定y各种法律来限制游客行为和商业开发。
当然，还有高额的花费。
八、开展旅游职业道德的重要性有哪些？
一、爱国爱企尽职爱岗忠于职守二、热诚友好宾客至上三、清洁端庄文明礼貌耐心细致优质服务四、平等对待不卑不亢自尊自强五、遵纪守法公私分明廉洁奉公六、诚恳美德公平守信七、团结服从顾全大局八、好学向上不断进取钻研业务
九、南极的动物有哪些？
南极洲最著名的10种动物：虎鲸、帝企鹅、象海豹、南极磷虾、豹形海豹、雪海燕、帽带企鹅、漂泊信天翁、韦德尔海豹、北极燕鸥
作为最南端的大陆，南极洲是南极的家园，是一群能适应恶劣环境的动物的家园。
由于寒冷多风的环境，许多当地居民——如鲸鱼、企鹅和海豹，依靠脂肪、防水羽毛和独特的循环体系生存。
像北极燕鸥和雪海燕这样的鸟类也进化出了在陆地上自卫和在冰冷的海水中捕猎的能力。
十、南极的城市有哪些？
乌斯怀亚.
人口约6.4万（2001）。始建于1870年，1893年设城。主要经济部门是电器、木材加工、渔业和旅游业。居民多从事伐木、养羊、捕鱼等生产。但由于它特有的地理位置，使之成为通往南极洲的门户而驰名全球。乌斯怀亚距本国首都布宜诺斯艾利斯远达3200公里，距南极洲却只有800公里。乌斯怀亚一个理想的起航和补给基地。堪称全球上最南的城市。
乌斯怀亚一个别致、秀丽的小城，依山面海而建。街道不宽，但特别干净。街边全是在童话里才会出现的、那种属于白雪公主的可爱小木屋。屋前屋后的鲜花开得正旺，这里正是南半球生机盎然的夏天。但清冷的空气和抬眼处白雪皑皑的山峰，又让人恍然提前感受到南极的气息。
